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低温充电总“中断”？快易电科普：读懂电池习性，冬季补能更顺畅

发布时间：

2025-10-28

当气温跌破冰点，不少新能源车主会发现爱车充电时频繁中断（俗称“跳枪”）、充电时长翻倍，甚至出现续航“腰斩”的情况。这并非电池或充电桩“罢工”，而是锂电池的低温特性与环境相互作用的必然结果。作为集新能源交通工具充电设备研发、制造,充电场站运营及新能源充电桩企业孵化为一体的新能源交通工具综合能源服务商，安徽快易电新能源科技集团有限公司（以下简称“快易电”）结合专业数据与实操经验，为您拆解冬季充电的核心逻辑与科学方案。

（图片来源于网络）

一、低温充电难？根源在电池的“生理特性”

锂电池的充放电效率完全依赖内部化学反应：电解液作为锂离子的“运输通道”，电极材料则是锂离子的“储存仓库”。低温环境会从根本上改变这一过程，导致充电效率下降：

运输通道受阻：气温低于 5℃时，电解液黏度显著增加，锂离子迁移速率大幅降低，就像在黏稠的泥浆中行走，到达电极的速度变慢。数据显示，-10℃时的充电效率仅为常温的50%，-20℃时电池可用容量可能缩减至60%。
保护机制启动：为避免低温下大电流充电损伤电池，BMS（电池管理系统）会自动限制充电功率，部分车型需将电池预热至5℃以上才能启动快充。同时，极端低温可能导致锂枝晶异常生长，存在安全隐患。
设备协同受限：冰雪天气可能造成充电桩枪头、车辆充电口凝露结冰，导致接触不良；部分充电桩在低温下也可能出现输出功率波动，进一步降低充电效率。

二、科学充电四步法，告别冬季补能焦虑

针对低温特性，快易电总结出经过实测验证的充电方案，兼顾效率与电池保护：

第一步：充电前，给电池“热身”是关键电池温度直接决定充电效率，预热可使充电速度提升 30% 以上。推荐两种实操方式：

远程预热更便捷：通过车辆 APP 提前 1 小时开启“电池预热”功能，尤其适合露天停放车辆，待电池温度升至 10℃以上再插枪充电，可有效避免“跳枪”。
行车后即时充：用车后电池仍保持一定温度，此时立即充电能减少预热能耗，是冬季充电的最优时机。若条件允许，优先将车辆停放在地下车库或带遮蔽的充电区。

第二步：操作时，细节决定充电稳定性规范的预处理和操作，能有效规避大部分因接触不良和电池低温导致的充电故障：

先检后充保安全：插枪前务必检查充电桩枪头、车辆充电口是否有积雪、凝露或结冰，用干布擦拭干净；同时确认充电桩显示屏正常、线缆无破损。
正确插拔防跳闸：遵循“先接桩后接车，先拔车后拔桩”的顺序，避免瞬间电压波动触发电池保护板跳闸。若充电口结冰，切勿强行插拔，可用温水缓慢融化或开启预热功能，待冰消融后再操作。

第三步：充电中，选对方式延长电池寿命低温环境下，充电方式的选择直接影响电池健康：

优先慢充，快充应急：慢充能让电池内部化学反应更平稳，减少热衰减，建议日常充电以慢充为主；若需快充，尽量避免在 -5℃以下使用，且电量充至 80% 即可停止，此时继续充电不仅速度骤降，还会增加电池损耗。
避免边充边耗：充电时尽量关闭暖风、座椅加热等大功率用电设备。在慢充时，此举能显著提升充电速度；在快充时，虽对速度影响相对较小，但也能减轻整车热管理系统的负担。

第四步：充电后，合理存电应对长期停放长期闲置或过夜停放需做好电量管理：

日常存电留余量：日常用车保持电量在30%-80%区间，避免亏电（低于20%）或满电（100%）存放，浅循环状态能减少电池损耗。
长期停放勤补电：若车辆超过3天不使用，需将电量充至50%-80%；超过 1 个月不使用，建议将电量补充至50%-80%并静置一段时间，如有条件可进行一次慢充至满电，以利于电池管理系统进行电量校准和均衡。

三、常见误区避坑指南

误区1：充电慢就是充电桩坏了多数情况是电池低温保护所致，可先尝试预热电池、擦拭充电接口。快易电充电桩均配备低温自适应系统，能根据电池温度动态调节输出功率，稳定性经过 -20℃极寒测试验证。
误区2：频繁快充会严重伤电池正规快充对电池的影响远小于极端低温充电或过充过放。建议冬季快充频率不超过总充电次数的30%，且避开电量过低（＜20%）时快充即可。
误区3：给电池绑棉被能保暖这种方式会导致电池充电时散热不良，存在过热风险。现代电动车均配备电池保温系统，无需额外包裹。